关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难200mm是多少米，2000mm是多少米(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占200mm是多少米，2000mm是多少米(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截200mm是多少米，2000mm是多少米(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 200mm是多少米，2000mm是多少米