5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究方差分析英文缩写，方差分析英文翻译院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内方差分析英文缩写，方差分析英文翻译部(bù)一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(ch方差分析英文缩写，方差分析英文翻译ǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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